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铁路道岔有三种基本形式:穿越线、连接线和穿越组合线。有直叉和菱形叉;连接与交叉的组合包括交叉支线和交叉线。铁路道岔通常是卧在车站的大量道岔，可以发挥全线通过的通行能力，即使是单线铁路，铺设道岔、修建的长度超过分叉线，也可以开通列车。目前，我国铁路线路虽已全线延伸，道岔已得到充分应用，道岔类型也在不断增加，根据铺设环境和要求，选择合适的矿用道岔。
由于列车运行速度高，除了要求地铁轨道紧固件的弹性部件具有足够的屈曲压力外，相当大的量程和保持轨距的能力都非常强，还必须具备以下特点。一旦高铁开始运行。由于高速和高密度，轨道维护只能在非常短的阻塞点进行。这就要求紧固件元件具有足够的强度和耐久性。
矿用道岔是将车辆从一个通道转移到另一个通道的线路连接装置。它通常放置在大量的车站和编组站。有了道岔，才能充分发挥出远行的能力。即使在单轨铁路上，火车也可以通过建筑道岔分开，比如一个比火车长度还长的叉子。在列车运行的动力作用下，道岔的各个部分必须具有足够的强度和稳定性，以保证列车在规定的速度下安全、平稳、不间断地运行。
矿用道岔的作用想必我们已经了解了，为了确保道岔尽可能少的发生故障，保障行车的安全，必要的养护工作是少不了的。虽然可以通过适当的养护，减少道岔故障，但是关于道岔的养护工作还是存在很多问题的，下面是铁路道岔配件厂的介绍。
1、维修养护是“头疼医头、脚疼医脚”未明确提速后线路养护维修技术标准，作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。
2、反思设计、施工、验收、养护维修等方面，普遍存在标准不高、要求不严、施工不细、验收走过场、“十全”安全标准线建设不到位等问题。
3、工务的不利因素，新线质量不稳定：新线地段不均匀下沉，线路晃车。部分曲线调整不到位：曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。提速道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准：道岔组装几何尺寸未达到精度标准要求、岔区捣固不密实、平顺性不好。
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